因为超一线城市将共享电动车拒之门外，以及新国标等政策的颁布，使得共享电动车的收入规模处于下滑状态。但是这个行业并没有就此终止，在一线市场走不通的情况下，转战交通不够发达的三四线城市及乡镇等市场，直接解决该区域内居民1-10公里的出行需求。根据艾媒数据显示，2021年中国共享电单车市场收入规模为93.6亿元，2025年预计这一市场规模将达到200亿元。

目前，共享电动车市场已经进入了头部企业抢占鳌头，中小微企业抢占细分市场的局面，目前已经逐渐步入3.0时代，管理创新愈发精细化。那么在2023年，共享电动车是否会迎来美好明天？

从政策方面来看，相关政策的完善帮助共享电动车行业发展逐渐趋于智能化、规模化。自从去年新国标政策颁布后，各大城市也根据自己的交通现状以及市场需求制定相关政策，做好对共享电动车的分类管理，从政策方面保障共享电动车行业健康发展以及居民生命安全。

例如长沙市和南昌市交通部门都发布了重新投放要求，实行数字化管理的政策。即对共享电单车组织上牌，要求配备智能安全头盔等。

从企业自身角度来看，相关部门也在根据政策及市场需求，寻求更加规范化的发展路径。比如现在一些头部企业，已经开始做头盔装配以及落实到每个产品的上牌，从产品角度出发，开始严格控制产品质量，将对所有用户的安全保障落实到更深层次，走精细化运营路线。

此外，企业也在积极做好市场调研，了解用户在当前投放区域内真正高频的用车时间和地点是什么，从而在合理的范围内增加投放车辆以及停车规划点。品牌也都开始走信誉路线，与支付宝等平台打通合作，用户可以通过支付宝信誉积分免押金扫码用车，从而直接避免了品牌下市而用户推押金难的局面。

站在目前市场的大环境的角度来看，共享电动车比共享自行车更加省时省力，也比地铁及公交车等更加符合短途出行用户的需求。

根据上面提到的内容，小禄出行觉得，共享电动车也确实具备了回归的基本条件。在政策、企业以及用户需求的加持下，共享电动车将会迎来新的一波爆发，将会逐渐扩张余下的三四线城市，部分一二线城市也在逐渐松口准备引入。未来，我们也期待更多共享电动车企业出现，和小禄出行一起，站在用户和市场角度出发，为共享电动车规范化发展贡献属于自己的力量。