现在越来越多的用户开始享受共享经济带来的便利。在小禄出行看来，共享经济的核心就是提升闲置产品的使用率，也就是如果我有一台不常用的电动车，这个时候我可以拿出来共享，只需要支付相应租金就可以获得一定时间段内的使用权。目前，在我们的生活里，已经有太多的共享资源，比如资源、时间、数据以及技能等等，给我们的生活带来了翻天覆地的变化。

从当前市场现状来看，共享的物品和服务主要集中于生活和消费领域，是从人们日常生活的高频场景出发，就比如刚才提到的共享电动车，此外还有网约车、自行车以及充电宝等等。

就以小禄出行为例，目前主要做的就是“互联网+交通出行”的共享电动车服务，在做好充分市场及用户需求调研后，给相关城市及乡镇的居民带来便捷的出行服务。

其实共享电动车覆盖远没有想象中的容易，其中存在着一定的难点：

1. 区域的选择

随着新国标政策的推行以及各一线城市的交通管理政策，共享电动车没有做相关投放。而对于二线城市来说，交通基础设施比较完善，地铁及公交等线路覆盖面非常广，共享电动车主要就是解决交通工具换乘后尴尬的“最后一公里”问题，此外也能够覆盖区域内的一些景区。因此，对于交通不太发达的三四线城市、乡镇等区域，基础设施不完善，公交线路少还没有地铁，城市规模不大，出行一般控制在1-15公里内，这个时候就可以选择投放共享电动车，这个时候可以全面覆盖用户的日常出行使用场景。因此，在此类区域内投放是一个非常不错的选择，但是在作出正式决定前，也要做好市场调研，如果当前区域有其他的加盟品牌，就需要再思考一下。

2. 取得投放许可

共享电动车不是花了钱买好车辆就可以直接投放的，比如要携带相关资料去城市的管理部门进行相关文件的批复，如果没有拿到准入文件的话哪怕你投放入市也会被清除出来。对于加盟商来说，都是要有一定的资源，自行准备好批复文件。

3. 安全问题

很多用户为了图方便、抢时间，在使用电动车的时候，不带头盔、你行、违规载人、抢占机动车道以及闯红灯等现象时有发生，这些行为不仅不对自己的人身安全负责，更是会给周边人群带来威胁。

针对以上种种问题，小禄出行准备了一套成熟的可供复制的共享电动车运营方案，不需要加盟商有相关行业经验，小禄出行可以提供一站式服务，用自己的实际行动，为共享电动车行业的规模化、智能化、标准化发展贡献自己的力量。