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共享电动车项目可行性分析

小禄出行 2023年01月18日 行业新闻

目前共享电动车有着非常广大的发展空间。不算交通便利的一二线城市,就以三四线城市为例,目前包含260左右的地级市,2700个县城,居住着数亿的居民。在这里生活并工作的居民,出行需求一般控制在1-10公里内,这个时候选择地铁、公交等大众交通工具,都可以包括“最后一公里”的尴尬问题,自行车对于3公里及以上的路程又较为辛苦,这个时候选择共享电动车就会非常省时省力,成本低廉,续航能力强,随用随停,还不用担心充电问题,目前已成为居民日常出行的首选。

近年来,城市交通“最后一公里”问题通过共享单车以及共享电动车得到了较好的处理,在使用过程中也缓解了城市交通压力,积极响应了政府绿色低碳出行的号召,构建了城市的绿色出行系统。但是在前文中也有提到过,3公里以上的路程使用共享单车就会较为吃力,如果还是像重庆那样地面不够平稳的话,共享单车就不是日常出行的最优解,这个时候共享电动车才会更好的占领细分市场。

2018年5月出台的《电动自行车安全技术规范》(以下简称“新国标”)于2019年4月15日正式开始执行。新国标将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车,其中电动自行车划归非机动车;电动轻便摩托车和电动摩托车划归机动车。新国标规定,一款符合国家标注的电动自行车必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤,电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条,将会被视为“超标车”。

再加上一些其他促进行业规范发展的政策文件,新国标政策的实施将低劣产品拒之门外,只有合格的产品与企业才能在市场上流通,因为市场的规范化发展,让用户开始认可产品质量,市场未来前景一片大好。

新冠疫情这两年,为了自身健康安全,很多用户开始自发的保持安全社交距离,不聚集、不拥挤,也开始使用共享电动车等交通工具,在小禄出行看来,后疫情的结束,并不会降低共享电动车的使用热潮,做好用户需求的持续挖掘,还是能够找到一个新的爆发点的。

从项目投资盈利角度来看,共享电动车出行距离更长,使用起来更方便。比起单车来说收费更高,活动范围更大,这也就意味着可以覆盖更广区域的用户,让更多的用户熟知你的品牌及租赁门店,当运气够高的情况下,能够获得的利润也就越高。

除去正常的租车流水外,我们还可以利用门店的影响力做一些广告植入以及车辆周边等衍生品,持续挖掘用户多维度转化的可能性。

现场市面上有很多共享电动车加盟品牌,例如小禄出行这样的品牌非常多,如果你想入局共享电动车赛道,可以选择后台咨询了解更多信息。


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