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在一二线城市中存在问题的“共享电单车",在县城如何做的好?

小禄出行 2022年08月15日 行业新闻

“共享单车”在一二线城已暴露出超量无序投放、车辆缺乏管理与维护、押金难退等问题。其中车辆管理和押金管理也是各县地方政府最为关心的问题。


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“共享单车”在县城不会超量投放的原因:

县城共享出行市场规模远小于一二线大城市,“共享单车” 在县城要实现健康、可持续运营,必须建立在精细化管理,车辆使用效率较高的前提下。因此在县城从根本上是不会出现超量投放的情况。

区/县/市政府最关心问题怎么解决?

绝大多数县级政府最关心押金管理、停车管理,部分也会关心交通安全问题。

押金管理现在的共享电单车品牌一般都无需交纳骑行押金为用户提供良好的用车保障,减少资金投资,为用户充分解决后顾之忧,是当下受到较多欢迎的出行模式。

停车管理:由于各县城停车条件和百姓停车习惯的差异,为较好解决停车管理问题,“小禄电单车”落实2倍于国家对“每 1000辆配备10名车辆运维人员(200:1)”的要求,即按照200 辆车配备2名专职人员负责分工片区内车辆调度与秩序管理。

对可能出现遗漏或未及时发现的违停车辆,“小禄电单车” 将与城市管理、交警部门建立联系,承诺收到违停位置信息后30分钟内处理。

在各落地城市,建立“小禄车站”引导用户规范停车。不额外占用公共空间,只要是人口密集处的非机动车停车点(道旁树、 人行道边上)即可设置小禄车站,市民车辆也可以停放,小禄团 队人员会协助城管管理小禄车站里的市民车辆。

交通安全:“小禄电单车”属于非机动车,速度低于25km/h, 单座位设计,不能骑车载人,购买有保险,人脸认证限制16岁 以下和65岁以上人员用车。

无论在事故发生的可能性和可能的受伤的人数方面都远低 于百姓自有的超标电动车(按照规定,超出标准的车辆为电动摩托车,属于机动车),极大的降低了事故风险。


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