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入局低线城市,投资者如何做好共享电动单车加盟?(上)

小禄出行 2022年06月28日 行业新闻

新国标施行后为我国共享电动单车行业带来快速发展的黄金时期,在各个城市都可以见到五颜六色、姿态各异的共享电动单车。除了大家常见的哈啰、美团和青桔以外,许多共享电动单车品牌也在“悄然生长”,涌现了一批全新的共享电动单车品牌。在政策一片向好的情况下,投资者如何进行共享电动车加盟,在市场中获得一席之地是许多加盟者现在要面临的问题。

随着居民对共享电动单车出行需求日渐增多,共享电动单车市场也不止局限在一线城市。目前,大批一线城市都对共享电动单车进行清退,并且不支持不鼓励共享电动单车发展。面对大城市的围追堵截,共享电动单车只能退出一线市场,转而向低线城市入局。相关数据显示,我国一线城市使用共享电动单车的用户不足5%,而在四线及以下城市中,共享电动单车用户则可以达到近50%。可见,四线以下城市中,共享电动单车发展更好,也更加受到用户的喜爱与欢迎。


城市共享电动车


那么为什么共享电动单车行业会出现如此两极分化的局面呢?

1. 城市政策不同

首先,城市中有关共享电动单车的政策不同,可以直接决定共享电动单车能否在该城市发展。由于共享电动单车行业初期引发大量行业乱象,不仅对市民出行造成安全隐患,而且“僵尸车”以及乱停乱放等现象极大程度影响了市容市貌。这些都为共享电动单车在一线城市的发展按下了暂停键。自交通运输部公开表示不鼓励发展互联网租赁电动自行车后,各大一线城市就对共享电动单车进行了清退。同时很多低线城市对共享电动单车持有开放态度,通过加强共享电动单车市场管理,来推动共享电动单车在城市中发挥作用,帮助市民解决短途出行难题,为城市出行提供便利。

2. 城市交通体系不同

其次就是城市和城市之间交通体系发达程度不同,所以造成共享电动单车两级分化情况加剧。发达城市公共交通体系较为完善,完备的交通运输体系为居民出行提供多样性选择。公交、地铁网约车等交通服务就可以充分满足居民的出行需要,虽“最后一公里”可以用共享电动单车补足,但是总体还需要公共交通,这也就使得共享出行需求量降低。而在三四线城市或是县城等低线城市,和一线城市相比低线城市公共交通设施并不完善,公交车线路不能做到城市完全覆盖,在城市常住人口以及客流量规模都达不到地铁建设条件下,低线城市交通运输网络更加松散且稀疏,完全不能够满足城市出行需要。据交通运输部相关数据统计,目前三线及以下开通地铁的城市仅占全国开通地铁的50个城市的20%

3.居民出行范围不同

城市中居民出行距离的不同,也是直接导致共享电动单车行业会出现城市间两级分化的主要原因之一。众所周知,一般一线城市面积大,出行范围广,共享电动单车出行距离受限,仅可以作为其它出行方式的补充工具。而在三线及以下城市,尤其是在县城中,城市面积小,点与点之间距离有限,出行半径也随之较短,所以使用共享电动单车出行可以满足居民的用车需求。随着城市交通问题日益严重,共享电动单车灵巧方便的特点能帮助居民在城市中穿梭,愈加受到市民的广泛欢迎。

因此,一线城市与三线及以下城市的共享电动单车投放量以及使用量之间差距逐渐拉大,形成现在两级分化局面。共享电动单车在低线市场的渗透率逐年上升,有效补充公共交通市场空白,为居民出行提供更多便利。


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